Fahrerassistenz-Systeme Motorrad

Es sind erschreckende Zahlen: 30.640 Verletzte und 656 getötete Motorradfahrer allein im Jahr 2008. Das Risiko als Motorradfahrer auf deutschen Straßen getötet zu werden, ist 16-mal höher als bei Pkw-Fahrern.

Eine Studie der Universität Greifswald und des Unfallkrankenhauses Berlin hat als Hauptunfallursache bei Motorradunfällen individuelles Fehlverhalten im Sinne von unangepasster Geschwindigkeit, Überholfehlern oder Fahruntüchtigkeit identifiziert. Diesen Unfällen lag mehrheitlich ein Eigenverschulden des Motorradfahrers (68 Prozent) zugrunde. Umgekehrt verhält es sich bei der zweithäufigsten Unfallursache, dem Fehlverhalten beim Abbiegen und an Kreuzungen oder Straßeneinmündungen. Hier lag das Unfallverschulden zu 78 Prozent bei anderen Verkehrsteilnehmern.

Sicherheitstrainings für Motorradfahrer helfen, Unfälle zu vermeiden - und im Ernstfall so zu reagieren, dass es beim Blechschaden bleibt.

Besonders wichtig: Der aktive Blick. Die Broschüre „Motorrad fahren - Gut und Sicher“ können Sie hier als pdf-Dokument herunterladen.

Mit dem Grundlagenwerk „Fahrerassistenz-Systeme PKW“ haben wir sowohl den Aufbau, als auch die Funktionen von Fahrerassistenz-Systemen für aktive Sicherheit und Fahrerentlastung erklärt. Im folgenden Abschnitt erläutern wir die Besonderheiten von Fahrerassistenz-Systemen bei Motorrädern (Krad).

Warum ein Anti-Blockier-System (ABS) auch bei Motorrädern Sinn macht und was sich hinter ConnectedRide verbirgt, erfahren Sie auf den folgenden Seiten.